Air France y Airbus se enfrentan a familias enojadas en la investigación del accidente del AF447

París, oct. 10 (Reuters) – Un tribunal penal francés abrió una investigación sobre el histórico caso de homicidio involuntario de Air France. (AIRF.PA) y fabricante de aviones Airbus (AIR.PA) El lunes, 13 años después de que el avión A330 se estrellara contra el Océano Atlántico, matando a todos a bordo, los familiares indignados exigieron justicia.

Los jefes de las dos empresas se declararon culpables de «homicidio involuntario» después de que funcionarios leyeran los nombres de las 228 personas que murieron cuando el AF447 se sumergió en la oscuridad el 1 de junio de 2009 en ruta de Río de Janeiro a París durante una tormenta ecuatorial.

Cuando la primera directora ejecutiva de Air France, Anne Rigail, y luego el director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, ofrecieron sus condolencias durante la declaración de apertura, varios familiares gritaron en protesta, los comentarios de este último generaron gritos de «vergüenza» y «demasiado poco, demasiado tarde».

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«Hemos estado esperando este día durante trece años, nos hemos preparado durante mucho tiempo», dijo a Reuters Daniel Lamy, quien perdió a su hijo en el accidente, antes de la audiencia.

Después de dos años de buscar las cajas negras del A330 utilizando sumergibles remotos, los investigadores descubrieron que los pilotos habían respondido torpemente a un problema relacionado con sensores de velocidad de hielo y no respondieron a las advertencias de «bloqueo» en una caída libre.

Pero la agencia de accidentes BEA de Francia reveló discusiones anteriores entre Air France y Airbus sobre problemas con «sondas pitot» externas que miden la velocidad.

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Al resumir los resultados del juicio, un juez de París dijo que se sospechaba que Airbus reaccionaba con demasiada lentitud a los incidentes de velocidad creciente al introducir una inspección actualizada.

Mientras tanto, los hallazgos preliminares han cuestionado los esfuerzos de la aerolínea para garantizar que los pilotos estén bien capacitados.

Los roles respectivos de Piloto y Censor serán fundamentales para el juicio, que expondrá la amarga ruptura que se ha desatado tras bambalinas entre las dos instituciones emblemáticas de Francia durante más de una década.

Airbus culpa a un error del piloto por el accidente, mientras que la aerolínea francesa dice que las alarmas y los datos confusos abrumaron a los pilotos.

Los fiscales advirtieron contra permitir que el tan esperado juicio dejara de lado a familiares de las 33 nacionalidades representadas en AF447, principalmente franceses, brasileños y alemanes.

“Esta es una investigación en la que las víctimas deberían estar en el centro del debate. No queremos que Airbus o Air France conviertan esta investigación en una conferencia de ingenieros”, dijo el abogado Sébastien Pizzi.

Es la primera vez que se procesa a empresas francesas por «homicidio involuntario» tras un accidente aéreo. Las familias de las víctimas dicen que los administradores privados también deberían estar en el banquillo.

Los familiares renunciaron a la multa máxima que cada empresa podría recibir de 225.000 euros (220.612 dólares), el equivalente a dos minutos de ingresos antes de la COVID-19 para Airbus o cinco minutos de ingresos de pasajeros para la aerolínea. Se hicieron grandes sumas no reveladas de compensación o acuerdos extrajudiciales.

«No son los 225.000 euros lo que les preocupa. Es su reputación… eso es lo que (Air France y Airbus) están en juego», dijo el abogado de la familia, Alain Jakubowicz.

«Para nosotros se trata de otra cosa, la verdad… y asegurarnos de que se aprendan las lecciones de estos desastres masivos. Este juicio se trata de restaurar la dimensión humana», dijo.

Un juicio de nueve semanas en un tribunal penal de París se extenderá hasta el 8 de diciembre.

Entrenamiento y escenarios en el punto de mira

AF447 se considera uno de los pocos accidentes que cambiaron la aviación, lo que provocó un replanteamiento de la capacitación y la tecnología e incluyó mejoras en toda la industria para recuperar el control perdido.

En el centro del escenario estaba una tripulación de tres hombres con más de 20.000 horas de experiencia de vuelo que no entendían por qué su avión de última generación había perdido sustentación o se había «atascado».

Se requirió una maniobra básica para empujar la nariz hacia abajo en lugar de hacia arriba, como lo habían hecho en un peligroso descenso de cuatro minutos hacia el Atlántico en la zona muerta del radar.

La BEA de Francia dijo que la tripulación respondió incorrectamente a un problema de formación de hielo, pero carecía del entrenamiento necesario para volar manualmente a gran altura después de que se desconectara el piloto automático.

Resaltó señales aleatorias de una pantalla llamada director de vuelo, que fue rediseñada para adaptarse en tales casos para evitar confusiones.

«Será una prueba difícil y aquí ofrecemos compasión, pero también nuestra contribución a la verdad y la comprensión», dijo a los periodistas el presidente ejecutivo de Airbus, Faury.

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Rigail expresó su «profunda compasión» después de decirle al tribunal que Air France nunca olvidaría su terrible accidente.

Lamentando la pérdida de su hija en el AF447, el ejecutivo alemán jubilado Bernd Kahns describió el accidente, centrándose en los hombres y las máquinas, de Boeing Co. Hizo comparaciones con la reciente crisis de seguridad sobre el 737 MAX.

“Han cambiado el mundo y la visión del público de estas grandes corporaciones y agencias (reguladoras), que tienen un gran poder, pero tienen que usarlo”, dijo.

«No pueden restaurar la confianza con tales anuncios».

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Informe de Tim Hepper; Editado por Kirsten Donovan

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